《大航機工程 領中國科技起飛》
     前不久，我隨中華總商會代表團訪問了位於上海的「中國商用飛機設計研究院」，該院副院長彭小忠先生全程陪同我們參觀，熱情地向我們介紹了中國國產大飛機光輝而又艱難的成長之路，他還帶領我們實地參觀了C919的模擬機和鐵鳥。臨別時，研究院向我們每個團員贈送一架1：200的C919飛機模型以作珍貴的紀念，並希望香港的企業家們抓住國產大飛機的商機，收購海外飛機零部件研製機構和生產廠商，為國家的航空事業作出新的貢獻。
一、國產大飛機現狀
　　目前，世界上只有七個國家和地區有能力自主研製大型飛機。知名的美國波音公司和歐洲空客公司分別只生產150個座位以上的商用飛機，不生產150個座位以下的商用飛機，被稱之為全世界自主研製大型飛機的第一梯隊。
　　第二梯隊來自巴西航空工業集團和加拿大的龐巴迪商用飛機公司。該兩個公司避開與波音和空客的競爭，專門研製80至130座位的商用飛機。目前巴西航空工業集團已經成為全球最大的130座級以下商用飛機製造商，它在中國支綫航空市場的佔有率已超過80%。美國的天空中飛翔着850架巴西研製的商用飛機。
　　另外三個有能力自主研製大型飛機的國家是澳大利亞、日本和俄羅斯。其中前兩個國家研製時間較短，國際影響力不大。相比較而言，俄羅斯的研製能力較強，歷史悠久。但是由於政治原因，俄羅斯的研製採用「閉門造車」方式，與美歐制定的適航安全標準不一致，盡管它能自主研製80至200座的大型商用飛機，但得不到國際認可，無法出口。
　　中國早在1970年開始了一項代號為708的大飛機工程，並在10年後研製出國產的「運10」飛機。這是中國第一架按美英適航條例設計的國產飛機。但由於種種原因，80年代中期該項目被迫下馬。
　　2007年，國務院決定重新啟動大飛機工程，2008年5月，中國商用飛機有限責任公司在上海成立。
　　中國商用飛機公司成立後，制定了三步走的發展戰略，第一步研製70至100座級的商用飛機，其中第一款為ARJ21-700翔鳳客機，以積累經驗。ARJ21-700是一款完全按照國際適航標準研製的渦扇噴氣支綫客機。該機從2008年11月28日在上海首飛62分鐘開始，以及後來的一系列氣道洩水試驗、撞鳥試驗、北美完成零下40度環境下的自然結冰試飛，直至2014年10月29日，模擬航綫試飛首戰告捷。2014年12月30日，中國民航局向中國商用飛機公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。今年下半年ARJ21-700將在上海航空、深圳航空、成都航空等的內陸航綫上正式投入商業飛行。
　　第二步是在ARJ試驗的同時，中國商用飛機設計研究院的研究員們一刻不停地在研製真正意義上的大飛機——C919,C代表CHINA,第一個9意為天長地久，後面的19代表190座以下級別的飛機，以後如生產C929代表290座級別的飛機，以此類推。
　　目前，168座的C919飛機已經進入總裝階段，計劃今年底進行首飛。由於C919在研製過程中不斷吸取ARJ21-700的經驗教訓，並與國際適航標準同步改進，這將大大縮短C919從首飛到編隊投入商業飛行的時間。
　　C919是最受歡迎的支幹綫機型，據悉，中國商用飛機公司已接獲450架C919的定單。根據波音和空客的成本核算，一般來說一款機種從研發到投產，在生產500架左右才進入收支平衡。中國C919的價格估計會低於波音737和空客A320的價格，財務前景是樂觀的，並且根據預測，C919進入市場後，總銷量有望達到2,000架次左右，這將開啟一個千億美元規模的市場。
　　根據中國商用飛機的研製規劃，在今後的20年內，將達到年產大客機150架，年產支綫飛機50架的目標。目前，研究院一部分研究員已開始研發雙通道寬體商用客機，據悉，該項目有可能同俄羅斯合作研製，這也就是研究院的第三步戰略。
二、國產大飛機的國產率高
　　一架飛機上約有100萬個大小零部件組成，C919的國產比率究竟有多高，前景如何？
　　從大的部件來說，一架飛機由機頭、機身、機翼、發動機和航電系統所組成。其實自1985年中國採購第一架空客飛機起，空客公司就開始向中國外包飛機零部件生產和大部件製造。目前，成都飛機公司（成飛）已成為空客後機門的全球兩家供應商之一，並承擔A320機頭主要部件的製造；瀋陽飛機公司（瀋飛）是A320應急門的全球唯一供應商；西安飛機公司（西飛）是A320機翼提供者；上海飛機公司（上飛）負責製造A320貨機艙門隔框；哈爾濱飛機公司（哈飛）與空客在飛機複合材料製造方面的合作處於業界前沿水平。正因為如此，空客在天津建立合資公司，組裝A320，這是空客在法德之外唯一的一條組裝綫。此外，波音公司每年也向中國採購大量零部件和大部件。
　　從上述不難看出，中國生產C919是水到渠成的，根據大部件分工:成飛製造機頭；中航飛製造機身；西飛製造機翼；發動機來自美國通用與法國CFM公司合資生產的LEAP-XIC，中國商用飛機公司計劃2020年後使用國產發動機；航電系統由中航工業與美國通用公司各佔50%股權的合資公司提供，該公司總部設在上海。飛機上一部分內飾來自香港公司。（詳見圖片）
　　據悉，C919外形與波音737和空客A320相似，但由於C919是最新研製的。較波音737和A320有明顯優勢。⑴波音機頭側面是四塊擋風玻璃，C919只用兩塊，令機頭更加流綫型，減少阻力，節省能源；⑵C919大量採用複合材料，先進的鋁鋰合金等，減少了飛機的重量，並有效降低機艙噪音20%；⑶C919的碳排放較同類飛機會降低50%；⑷機艙內座位和通道，以及行李箱均比同類飛機寬敞舒適；⑸中國的採購成本和製造成本低於外國同行業，具明顯的價格優勢。
　　
   總之，大型飛機是現代製造業的尖端，必將拉動中國新材料、現代製造技術和裝備、先進動力、電子技術、自動控制、計算機等高技術產業發展，也勢必帶動中國各項基礎學科出現重大突破。大飛機工程將引領中國科學技術上一個新的台階。
(2217字)
 
謝湧海 - 作者為中銀國際英國保誠資產管理公司董事長
 
二○一五年四月廿七日